현대차그룹 본사 사옥. [연합 제공]

[헤럴드경제=박혜림 기자] 국내 자동차업계가 노조의 ‘몽니’에 몸살을 앓고 있다. 미·중 무역분쟁과 일본 수출 규제에 따른 변수, 국내외 자동차 수요 저하 등으로 기업의 경영환경이 악화된 가운데 노조가 파업카드를 만지작거리며 경영권까지 간섭하는 모양새다.

16일 현대자동차 노사에 따르면 이날 양측은 13차 교섭 이후 약 5일만에 다시금 협상 테이블에 앉는다.

지난 11일 열린 교섭에서 노사는 올해 단체교섭 3회독을 마쳤지만 입장 차이를 좁히지 못했다. 노조는 기본급 대비 5.8%(12만3526원) 인상과 당기순이익 30%의 성과급 지급을 요구하는 반면 사측은 실적 악화를 이유로 난색을 표하고 있다.

특히 올해는 42조 7항 ‘해외 현지 공장’을 둘러싼 노사간 입장도 극명하게 갈린 것으로 전해졌다. 42조 7항은 ‘회사는 차세대 차종(하이브리드카, 연료전지차, 전기차) 개발 후 생산공장 배치는 시장 환경, 수익성, 생산성 등을 고려해 결정하되 국내공장에 최대한 우선배치, 생산한다’는 내용이 골자다. 업계에선 최근 자동차산업의 패러다임이 내연기관차에서 친환경차, 미래차로 변화함에 따라 노조가 일자리를 지키기 위해 ‘경영권’까지 간섭하는 것으로 보고 있다.

이번 협상에는 팰리세이드 증산 문제도 걸려있다. 출시 7개월이 지났지만 여전히 폭발적인 인기를 자랑하는 팰리세이드는 현재 구입 후 출고까지 1년여 시간이 소요된다. 공급 부족이 심각해지자 국내 계약 취소분만 2만대를 넘어섰다. 이에 지난 4월 1차로 증산 후 2차 증산의 필요성이 제기되고 있는 상황이지만 증산이 가시화되기까진 쉽지 않을 것이란 게 현대차 안팎의 시선이다. 노조가 팰리세이드 증산을 협상력을 높이기 위한 카드로 활용할 가능성이 크기 때문이다. ‘수익성 확대를 위한 중대기로에서 노조가 발목을 잡고 있는 것 아니냐’는 비판이 나오는 이유이기도 하다.

그럼에도 현대차 노조는 이날 소식지를 통해 “이번 주가 단체교섭을 판가름 짓는 중대 분수령이 될 것”이라며, 특히 일반직과 생산직 월급에 상여금을 포함해 지급할 시 “총파업을 포함한 총력투쟁으로 원상회복 시키겠다”고 목소리를 높였다.

노조와 갈등을 빚고 있는 건 한국지엠도 마찬가지다. 한국지엠 노사는 지난 11일 임금 및 단체협약 3차 교섭을 진행한 데 이어 이날 4차 교섭을 이어간다. 하지만 노조와 사측의 입장 차이가 커 향후 교섭 과정이 순탄치 않을 전망이다.

한국지엠 노조가 군산 휴직자를 포함해 전 조합원의 기본급을 12만3526원(기본급의 5.65%) 인상하고, 통상임금의 250% 규모 성과급, 사기진작 격려금 650만원 등을 요구하고 있는 반면, 사측은 내수·수출 모두 부진을 겪고 있는 만큼 노조 요구를 모두 받아들이기 어렵다는 입장이다.

실제 한국지엠의 내수·수출 판매량은 지난달 기준 3만6451대로 전년 동월 대비 21.7% 감소했다. 지난해 매출액도 9조3367억원으로 2005년 이후 처음으로 10조원을 밑돌았다.

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